اگرچہ ٹائٹینک کے ڈوبنے سے کم معروف ہے، اس فہرست میں دس سمندری آفات اکثر خوفناک، اسکینڈل، اور جانی نقصان کے لحاظ سے ٹائٹینک کی کہانی کو گرہن لگاتی ہیں۔ خود انسانی فطرت کے ساتھ یا تو نجات یا تباہی کو ثابت کرتی ہے، یہاں بہادری، حیوانیت، برداشت، قتل اور بغیر کسی سراغ کے غائب ہونے کی کہانیاں ہیں۔
ایس ایس آرکٹک، واقعہ 1854
اگر آپ ٹائٹینک کے ڈوبنے سے واقف ہیں، تو آپ "سب سے پہلے خواتین اور بچے" کے اصول سے واقف ہیں۔ لیکن اگر اس اصول کو نظر انداز کر دیا گیا تو کیا ہوگا؟ 27 ستمبر 1854 کو ایس ایس آرکٹک، کولنز لائن کا ایک مسافر پیڈل اسٹیم شپ، نیو فاؤنڈ لینڈ کے ساحل سے گھنے دھند میں داخل ہوا اور فرانسیسی ماہی گیری کے جہاز Vesta سے ٹکرا گیا۔ پنڈلی میں سوراخ کو سیل کلاتھ اور گدوں سے جوڑنے کی کوششیں ناکام ہوئیں، اور چار اذیت ناک گھنٹوں کے دوران، سمندر اندر داخل ہوا، آخر کار جہاز کے بوائلرز اور ان کے ساتھ، پمپ بجھ گئے۔ 250 مسافروں اور 150 عملے کے ساتھ، آرکٹک کی چھ لائف بوٹس بری طرح سے 180 سے زیادہ کو لے جانے کے لیے ناکافی تھیں۔ پہلے پہل، خواتین اور بچوں کو لوڈ کرنے کا عمل منصوبہ بندی کے مطابق ہوا-یہاں تک کہ جہاز کے عملے میں خوف و ہراس پھیلنے لگا۔ جیسے ہی نظم و ضبط ٹوٹ گیا، ایک جنگلی ہنگامہ آرائی شروع ہو گئی، اور ایک کے بعد ایک کشتی آدمیوں کے ہجوم سے بھر گئی۔ ایک نے اطلاع دی، اپنے درجن بھر مکینوں (زیادہ تر خواتین) کو سمندر میں ڈوبنے کے لیے بھیج دیا۔ نظم و ضبط کی بحالی کے لیے بے چین، کپتان نے جہاز کے مخالف سمت سے ایک اور کشتی چلانے کی کوشش کی، صرف یہ دیکھنے کے لیے کہ یہ خواتین اور بچوں کے بجائے مرد عملے سے بھری ہوئی تھی۔ باقی دو کشتیاں (اور ایک عارضی بیڑا جسے وفادار افسروں نے بنایا تھا) کو اسی طرح جہاز کے عملے نے لے لیا تھا، ایک کشتی انجینئرنگ کے عملے نے چوری کی تھی جس نے آتشیں اسلحے کا نشان لگاتے ہوئے ہجوم کو بتایا کہ انہیں جہاز میں سوراخ کرنے کے لیے کشتی کی ضرورت ہے۔ جیسے ہی کشتی شروع ہوئی تھی (صرف آدھی بھری ہوئی تھی) جب وہ دور ہو گئی، انتظار کرنے والی خواتین اور بچوں کو ان کی قسمت پر چھوڑ دیا۔ سوار 400 میں سے صرف 85 زندہ بچ سکے (61 عملہ اور 24 مرد مسافر)۔ تمام خواتین اور بچے ڈوب گئے۔
ایس ایس پیسیفک، واقعہ 1856
گویا کولنز لائن کے بانی ایڈورڈ کولنز کے لیے حالات مزید خراب نہیں ہوسکتے، جس نے ایس ایس آرکٹک کے ڈوبنے میں اپنی بیوی اور دو بچوں کو کھو دیا تھا، اس کا بہن جہاز، ایس ایس پیسفک، جنوری 1856 میں بغیر کسی سراغ کے بحر اوقیانوس میں غائب ہوگیا۔ 45 مسافروں اور 141 عملے کے ساتھ لیورپول سے نیویارک شہر کے لیے روانہ ہوئے، جہاز کی قسمت کا کوئی لفظ پھر کبھی نہیں سنا گیا، سوائے 1861 میں ہیبرائڈز جزیروں کے ساحل پر دھوئے گئے ایک بوتل میں موجود پیغام کے۔ خواہ وہ مستند ہو یا دھوکہ، اندر کا پیغام ہمیں بحرالکاہل کی تباہی کے لیے ایک ممکنہ وضاحت پیش کرتا ہے: "بحرالکاہل پر، L'pool سے N. York تک۔ جہاز نیچے جا رہا ہے۔ بورڈ پر زبردست کنفیوژن — ہمارے چاروں طرف ہر طرف آئس برگ۔ میں جانتا ہوں کہ میں بچ نہیں سکتا۔ اپنے نقصان کی وجہ لکھ رہا ہوں تاکہ دوست سسپنس میں نہ رہیں۔ اس کا تلاش کرنے والا براہ کرم اسے شائع کرائے گا۔
آئرلینڈ کی مہارانی، واقعہ 1914
ٹائٹینک کی تباہی کے تناظر میں لائف بوٹ کے تازہ ترین ضوابط سے فائدہ اٹھانے والوں میں کینیڈین پیسیفک سٹیم شپ کمپنی کی آئرلینڈ کی سمندری لائنر RMS ایمپریس بھی تھی۔ واٹر ٹائٹ دروازوں سے لیس اور لائف بوٹس سے لیس 280 زیادہ لوگوں کو لے جانے کے لیے جہاز بنایا گیا تھا، حقیقت یہ ہے کہ جب وہ 29 مئی کی رات سینٹ لارنس دریا کے منہ پر دھند میں ناروے کے جہاز سٹارسٹاد سے ٹکرا گئی تھی، 1914، وہ بمشکل 15 منٹ میں ڈوب گئی، جس میں سوار 1477 میں سے 1012 افراد اپنی موت کے منہ میں چلے گئے۔ پانی اس کے پہلو میں اتنی تیزی سے بہہ گیا کہ پانی بند دروازے بند کرنے کا وقت نہیں تھا، اور اسٹار بورڈ کی فہرست اتنی تیزی سے بڑھ گئی کہ اس نے بندرگاہ کی طرف لائف بوٹس کو ختم کر دیا، جنہیں نیچے نہیں کیا جا سکتا تھا۔ سٹار بورڈ سائیڈ پر سوئے ہوئے بہت سے مسافر اپنے کیبن میں ڈوب گئے، لیکن کچھ جو کشتی کے ڈیک پر پہنچے تھے وہ پانچ لائف بوٹس کو کامیابی کے ساتھ لانچ کرنے میں کامیاب رہے۔ تصادم کے تقریباً پانچ منٹ بعد، بجلی فیل ہو گئی، جس سے جہاز مکمل تاریکی میں ڈوب گیا۔ اس کے پانچ منٹ بعد، قابل استعمال لائف بوٹس کے چلے جانے کے ساتھ، آئرلینڈ کی مہارانی اپنے اسٹار بورڈ کی طرف لپکی، جس سے سینکڑوں برباد لوگوں کو بے نقاب پورٹ سائیڈ ہل پر پناہ لینے کی اجازت دی گئی، جہاں وہ چند اذیت ناک منٹوں کے لیے بیٹھ کر ٹھنڈے پانی کو آہستہ آہستہ رینگتے دیکھ رہے تھے۔ ان کا دعویٰ کرنے کے لے،
سلطانہ، واقعہ 1865
اس کا تصور کریں۔ آپ نے ابھی اینڈرسن ویل میں کئی سال گزارے ہیں، ایک بدنام زمانہ کنفیڈریٹ جیل جہاں فاقہ کشی، بیماری اور ناروا سلوک نے آپ کے تقریباً 13,000 ساتھیوں کی جان لے لی ہے (29% کی موت کی حیرت انگیز شرح)۔ آپ کو ابھی معلوم ہوا ہے کہ خانہ جنگی چار وحشیانہ سالوں کے بعد ختم ہو گئی ہے، اور آپ کو ابھی بتایا گیا ہے کہ آپ آخر کار گھر جا رہے ہیں۔ اور یوں تقریباً 1,953 رہائی پانے والے یونین جنگی قیدیوں کو سلطانہ کے کراہتے ہوئے ڈیکوں پر ہجوم کیا گیا، یہ ایک شمال کی طرف مسیسیپی ندی کی بھاپ بوٹ تھی جسے صرف 376 مسافروں کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ تقریباً 177 اضافی مسافروں اور عملے کے ساتھ ساتھ، سلطانہ آہستہ آہستہ ایک مسی سپی کی طرف بڑھی جو زندہ یادوں کے بدترین سیلاب میں سے ایک کی زد میں آ گئی۔ 27 اپریل 1865 کی صبح 2 بجے تک سب ٹھیک رہا، جب اس کے دونوں ناقص بوائلر اچانک دباؤ کے نیچے پھٹ گئے۔ تیز گرم بھاپ کے جیٹ نے کشتی کے مرکز کو اڑا دیا، پائلٹ ہاؤس کو تباہ کر دیا اور دھوئیں کے ڈھیروں کو گرا دیا، سینکڑوں افراد ملبے میں پھنس گئے جس نے جلد ہی آگ پکڑ لی۔ گرنے والے ڈیک کے نیچے پھنسے ہوئے افراد کو جھلس دیا گیا یا جل کر ہلاک کر دیا گیا، جب کہ سیکڑوں سابق قیدی جنہوں نے جہاز سے چھلانگ لگا دی وہ تیزی سے ڈوب گئے، جو اپنی کمزور حالت میں تیرنے کے قابل نہیں رہے۔ جب سلطانہ کا سمندر بالآخر 7 بجے کے قریب آرکنساس کے ساحل سے ڈوب گیا تو تقریباً 1,169 افراد ہلاک ہوئے، جس سے یہ امریکی تاریخ کی سب سے بڑی سمندری تباہی تھی۔
ایس ایس وسطی امریکہ، واقعہ 1857
9 ستمبر 1857 کو، SS وسطی امریکہ، جس میں 477 مسافر، 101 عملہ، اور کیلیفورنیا گولڈ رش سے نو ٹن سے زیادہ نیا کان کنی سونا تھا، خود کو کیرولیناس کے ساحل پر ایک سمندری طوفان میں پھنسا ہوا پایا۔ دو دن تک، وہ طوفان سے باہر نکلی، اس کے بھاپ سے چلنے والے پیڈل پہیے اسے 100 میل فی گھنٹہ (62 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی رفتار سے چلنے والی ہواؤں کی طرف اشارہ کرتے رہے۔ لیکن 11 ستمبر تک، بوائلر فیل ہو رہے تھے، بادبان پھٹے ہوئے تھے، اور رساو پیدا ہو گیا تھا، جس سے پمپوں کو مغلوب ہونے کا خطرہ تھا۔ جب بوائلر بالآخر ناکام ہو گئے تو انجن اور پمپ خاموش ہو گئے اور جہاز طوفان کے رحم و کرم پر چلا گیا۔ سرخ آنکھوں والے مسافروں نے طویل رات پانی کی بالٹیوں کو تاریک جہاز سے گزرتے ہوئے گزاری، لیکن وہ سمندر سے ہاری ہوئی جنگ لڑ رہے تھے۔ سمندری طوفان کی آنکھ نے لمحہ بہ لمحہ سکون لایا، جس نے تباہ حال لوگوں کو اپنی قسمت پر غور کرنے کی اجازت دی، لیکن جب طوفان واپس آیا، تو جہاز سختی سے ڈوبتا رہا۔ صبح کی روشنی میں، ایک اور بحری جہاز نظر آیا، اور عورتوں اور بچوں کو لائف بوٹس میں لاد کر خطرناک سمندر کے ذریعے روانہ کیا گیا۔ اس طرح تقریباً 153 افراد کو بچایا گیا لیکن جب وسطی امریکہ اپنی تین دن کی جدوجہد کے بعد بالآخر ڈوب گیا تو اس نے تقریباً 425 جانیں اپنے ساتھ لے گئیں۔
ایس ایس اٹلانٹک، 1873
ٹائٹینک کے 1912 کے نقصان سے پہلے، وائٹ سٹار لائن کی سب سے بڑی تباہی تقریباً 39 سال پہلے اپریل کی ایک مختلف رات کو ایس ایس اٹلانٹک کا نقصان تھا۔ 952 مسافروں اور عملے کے ساتھ لیورپول سے نیویارک جاتے ہوئے، بحر اوقیانوس کو مزید کوئلہ لوڈ کرنے کے لیے ہیلی فیکس، نووا سکوشیا کی طرف موڑ دیا گیا۔ اس کے قریب پہنچتے ہوئے جسے وہ ایک چیختے ہوئے طوفان میں بندرگاہ کا داخلی راستہ سمجھتے تھے، جہاز درحقیقت 12 میل (19 کلومیٹر) سے زیادہ دور تھا، سیدھا پانی کے اندر کی چٹانوں کی طرف جا رہا تھا۔ بندرگاہ کے مغرب میں ایک مانوس لائٹ ہاؤس کو تلاش کرنے میں ناکامی پر، ہیلمس مین نے اپنے خدشات پل کے افسر کو بتائے، صرف یہ کہا گیا کہ وہ راستے پر ہی رہے۔ جب جہاز چٹانوں سے ٹکرا گیا اور ہل اندر کی طرف ٹکرا گئی، مسافر فہرست والے جہاز سے چمٹے رہے اور دیکھتے رہے کہ ایک کے بعد ایک 10 لائف بوٹس کو لانچ کیا گیا ہے، صرف ہل کے ساتھ کچل دیا جائے گا یا بپھرے ہوئے سمندر میں بہہ جائے گا۔ تیزی سے ڈوبنے والے جہاز سے کوئی دوسرا راستہ نہ ہونے کے بعد، عملہ جان اسپیک مین رسی کی ایک لکیر کے ساتھ قریبی چٹانوں پر تیرا، ایک لائف لائن بنا جس کے ذریعے مضبوط ترین خود کو کنارے تک کھینچنے میں کامیاب ہو گئے۔ اس طرح جہاز میں سوار 189 میں سے 188 بچے اور 156 خواتین سمیت 429 مسافر اور عملہ باقی 535 افراد کو ڈوبتے دیکھ کر بچ گیا۔ Winslow Homer اور Currier & Ives کے آرٹ ورک میں یادگار، بحر اوقیانوس کا نقصان اس دن کی سب سے مہلک شہری سمندری آفت تھی، جو صرف 25 سال بعد ہماری اگلی داخلے سے گرہن لگا۔
ایس ایس لا بورگوگن، 1898
4 جولائی 1898 کو صبح سے پہلے ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا کے جنوب مشرق میں دھند کے کنارے سے گزرتے ہوئے، ایس ایس لا بورگوگن، ایک فرانسیسی سمندری لائنر جو لی ہاورے سے نیویارک جانے والی تھی، لوہے سے بھری ہوئی کشتی کے درمیان سے ٹکرا گئی۔ جہاز کرومارٹی شائر۔ سٹار بورڈ کی طرف سوئے ہوئے مسافروں کو یا تو اپنی برتھ سے فرار ہونے کا کوئی امکان نہیں تھا یا پھر جاگتے ہوئے دیکھا کہ ان کے کمپارٹمنٹ تیزی سے پانی سے بھر رہے ہیں۔ تصادم سے اسٹار بورڈ سائیڈ لائف بوٹس کو نقصان پہنچا یا تباہ ہونے کے بعد، عملے نے پورٹ سائیڈ بوٹس کو لانچ کرنے کی کوشش کی، صرف اس کام کو تلاش کرنے کے لیے جو اسٹار بورڈ کی فہرست میں اضافہ ہوا اور پورٹ سائیڈ ہوا میں ڈھل گئی۔ جیسے ہی نظم و ضبط ٹوٹ گیا، مسافروں اور عملے نے بغیر کسی نقصان والی لائف بوٹس میں جگہ حاصل کرنے کے لیے جدوجہد کی، اور 30 منٹ کے اندر، جہاز بیٹھ گیا اور سب سے پہلے لہروں کے نیچے پھسل گیا۔ یہ تبھی تھا جب سورج طلوع ہوا، اور دھند ہٹ گئی کہ کرومارٹی شائر کے عملے (ابھی تک چل رہے ہیں) نے محسوس کیا کہ لا بورگوگن کو خود سے کہیں زیادہ نقصان پہنچا ہے اور اس نے بچ جانے والوں کی مدد کرنا شروع کر دی۔ لیکن بہت دیر ہو چکی تھی۔ جہاز میں سوار 726 روحوں میں سے صرف 173 زندہ بچ سکے، اور ان میں سے 70 کے علاوہ تمام مرد عملے کے ارکان تھے۔ جہاز میں سوار 300 خواتین میں سے ایک کے علاوہ تمام بچے ہلاک ہو جائیں گے۔
بٹاویہ،1629
جون 1629 میں، ڈچ ایسٹ انڈیا کمپنی کا جہاز بٹاویا مغربی آسٹریلیا سے 50 میل (80.5 کلومیٹر) مغرب میں ایک دور دراز مرجان جزیرہ، بیکن آئی لینڈ سے ٹکرا گیا۔ اگرچہ اس کی قسمت جہاز رانی کے زمانے میں کافی عام واقعہ تھی، اس کے بعد وہی ہوا جس نے بٹاویا کو اس فہرست میں جگہ دی۔ اگرچہ 40 افراد ڈوب گئے، بقیہ 322 مسافر اور عملہ ایک صحرائی جزیرے پر صرف اس لیے ساحل پر پہنچا کہ میٹھا پانی اور پرندوں کے سوا کھانے کو کچھ نہیں ملا۔ جب کپتان، سینئر افسران، اور کچھ عملہ مدد کے حصول کے لیے 33 دن کے سفر پر بٹاویہ (جدید دور کا جکارتہ، انڈونیشیا) کے لیے لانگ بوٹ میں سوار ہوا، تو سیکڑوں زندہ بچ جانے والوں نے ایک اعلیٰ کمپنی کے تاجر جیرونیمس کارنیلیس کو قیادت کے لیے منتخب کیا۔ . وہ اس سے بدتر انتخاب نہیں کر سکتے تھے۔ اس نے 20 سپاہیوں کو ایک قریبی جزیرے کی تلاش کا حکم دیا، بظاہر خوراک کی تلاش کے لیے، لیکن پھر انھیں مرنے کے لیے چھوڑ دیا۔ پھر، تمام ہتھیاروں اور پھر تمام خوراک کو ضبط کر کے، اس نے دہشت کا دو ماہ کا دور شروع کیا، قریبی جزیروں پر اپنے مزید حریفوں کو مار ڈالا اور زندہ بچ جانے والی سات عورتوں کو جنسی غلامی پر مجبور کر دیا۔ پھر، کھانے کی قلت کے ساتھ، اس نے زندہ بچ جانے والوں کو کھلے عام قتل کرنا شروع کیا۔ تقریباً 110 مردوں، عورتوں اور بچوں کو 20 سپاہیوں سے پہلے ڈوب کر مار دیا گیا، گلا گھونٹ دیا گیا یا مارا گیا، جنہوں نے اپنے صحرائی جزیرے پر مرنے سے انکار کر دیا، ایک قلعہ بنایا اور باغیوں سے پناہ لی۔ Cornelisz نے فوجیوں کے خلاف جنگ کا اعلان کیا، اور ایک جنگ شروع ہو گئی۔ یہ اس بین جزیرے کی جنگ کے درمیان تھا کہ بٹاویہ کا کپتان ریسکیو جہاز پر واپس آیا، بغاوت کرنے والوں کو گرفتار کیا، اور انہیں تشدد کا نشانہ بنا کر اعتراف جرم کر لیا۔ Cornelisz اور اس کے پیروکاروں کو پھانسی دے دی گئی، اور آخرکار 122 روحوں کے لیے ڈراؤنا خواب ختم ہو گیا۔